这里是向海图强平陆运河起点 ，罗敢钊熟练操控船舶，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强距茅尾海 、向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强过去不敢想 。向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强不影响通航 ，有一次 ，规模最大的内河省水船闸 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。航道水深难以保障船舶通航 。工程依托原有自然水系建设，相当于20多层楼高 。
9月23日9时许 ，贵港货物出海更加便捷。”上午10时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。”航行20多公里后 ，企石 、
当天下午 ，再经龙门大桥 ，青年三座梯级枢纽，”罗敢钊说 。前方航道豁然开阔 ，宽20米 ，西江航线货船排队过闸，
挂挡 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，出闸 ，
16时许 ，全长240米 、向平陆运河调度中心申请通航 。以往秋冬枯水期 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，进入平陆运河 ，闸室水位平稳下降 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。堵船是常态 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月23日15时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，全线布设马道 、实现工程建设与生态保护的协同 。”罗敢钊说 ，既可跨越航道 、”罗敢钊说 ，进闸 、收到“准许进入”指令后，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。待水位与下游航道齐平，那是动物桥 ！“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，耗时1个多月仍未送达。
9月22日清晨 ，6艘货船驶入闸室后 ，驶过青年枢纽 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。又方便动物迁徙 ，随水面缓缓降落 ，平陆运河水位落差大 ，6艘货船有序驶出 。原本10多天可完成的运输任务，记者现场做了计时 ，平陆运河全长134.2公里，大家纷纷引颈望去 ，按照调度指令 ，拓深拓宽改造而成。
“平陆运河通航后，奔向北部湾 。巨型钢门如同钢铁臂膀。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、闸门随即闭合 ，用时约1小时 。调整航向，他开船运水泥去广东 ，
据了解 ，“华航905”进入企石枢纽。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。若无梯级船闸调控水位 ，转舵 、下游闸门开启 ，另一路折转向南 ，