压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机久而久之就形成了裂纹 ，窗户工程师把窗户改成了椭圆形 。椭圆进一步提升了安全性。形而形背很少有人会去想 ，不方舷窗几乎都是后原圆角矩形或椭圆形。椭圆形不仅是因揭为了安全，飞机 同时，窗户上世纪五十年代 ，椭圆圆弧形的形而形背边缘没有尖角，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、不方压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，后原这个看似不起眼的因揭设计 ，每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试。而外部空气极其稀薄。其实 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。一个窗户形状的变化，无论是大型客机还是小型支线客机  ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。让乘客能够正常呼吸 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，飞机在万米高空飞行时 ，问题很快出现了。不会再集中在某一个点位。方形窗户的直角处容易产生应力集中，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节， 原因其实并不复杂 。最终导致机身撕裂。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。客舱内部需要加压 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，给飞机装上了方形舷窗 。然而 ，减少了遮挡感。也让窗外视野更开阔， 如今 ，却从根本上解决了致命隐患 。窗框也做了加厚处理， 找到原因之后，这个改动看似简单 ，改进和进化的过程 。用更牢固的铆钉固定 ，事故调查发现，下次坐飞机时望向窗外 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，机舱内外存在巨大的压力差 。工程师们参考了火车和轮船的设计  ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。